गुणवत्ता रेलवे फ्रेट वैगन & रेलवे हॉपर वैगन कारखाना

रेल परिवहन उद्योग के सबसे बड़े मेले के रूप में Innotrans, जर्मनी के बर्लिन में हर दो साल में आयोजित किया जाता है। यह अवधि 24 से 27 सितंबर तक है। विदेश जाने की शुरुआत के रूप में, टीके रेलवे इस वर्ष अपना पहला शो करेगा। घरेलू और विदेशी ग्राहकों का स्वागत करते हुए हमारे बूथ पर जाएँ। हॉल 5.1, स्टैंड 240D  

टीके के भाई का कारखाना झेनपु रेलवे पहली गाड़ी का समापन समारोह   29 जून, 2024 को, टीके के नए कारखाने-जेनपु रेलवे उपकरण कं, लिमिटेड में, हम पहली रेलगाड़ी के पूरा होने का समारोह आयोजित करेंगे। एक ब्लू प्रिंट से लेकर आज के आधुनिक रेल वैगन असेंबली फैक्ट्री तक, इसमें केवल 2 साल लगते हैं। यह सभी Tieke Railmen की कड़ी मेहनत है,उपठेकेदारों और हमारे ग्राहकों के समर्थन के लिए demostic और विदेशों में, और साथ ही स्थानीय सरकार की ओर से सभी व्यावसायिक नीतियों का समर्थन। उच्च मंच पर खड़े होकर, टिएके और झेंपु रेलवे वैगन बाजार के लिए अधिक व्यापक सेवाएं प्रदान करने में सक्षम होंगे।    

हमारा नया वैगन कारखाना, जिसकी उत्पादन क्षमता 2,000 सेट वैगन तक है, अंतिम चरण में आ रहा है। नए संयंत्र में अधिक रेलगाड़ियां होंगी जो एक ही समय में 300 सेट वैगन पार्क कर सकती हैं। यह फरवरी, 2024 से उत्पादन शुरू करने के लिए तैयार है। नई कार्यालय इमारत में कार्य, बैठक, रात्रिभोज और मनोरंजन के कार्य शामिल हैं। नई कार्यशाला में बेहतर आधुनिक विनिर्माण उपकरण और सख्त प्रबंधन होगा।

14 अगस्त, 2022 को टाईके कंपनी ने ग्रीष्मकालीन आउटगोइंग का आयोजन किया।इस यात्रा का स्थान झेजियांग प्रांत में स्थित जियांगशान फिल्म और टेलीविजन सिटी है।कई प्रसिद्ध फिल्म और टेलीविजन नाटकों के फिल्मांकन स्थानों पर पहुंचकर, ऐसा लगता है कि हमने समय और स्थान की यात्रा की है।

रेलवे फ्रेट कारों का चेसिस एक आयताकार फ्रेम है जो विभिन्न अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ स्टील बीम से बना होता है, जिसमें आम तौर पर केंद्र बीम, साइड बीम, स्लीपर बीम, क्रॉसबीम, एंड बीम और फ्लोर क्रॉसबीम शामिल होते हैं।यह वाहन निकाय का समर्थन करता है और वाहन निकाय की नींव है।वाहन का चेसिस ऊपरी शरीर और भार का पूरा भार वहन करता है, और ऊपरी और निचले केंद्र प्लेटों के माध्यम से वजन को रनिंग गियर तक पहुंचाता है।   रेलवे फ्रेट कारों का अंडरफ्रेम एक अपेक्षाकृत जटिल इस्पात संरचना है, जिसमें प्रत्येक बीम घटक एक समग्र ढांचा बनाते हैं।बीम एक दूसरे से विवश हैं, और यदि एक भाग झुकता है, तो यह अन्य भागों में विकृति का कारण बनेगा।रेलवे फ्रेट कारों के रखरखाव के दौरान, चेसिस के प्रत्येक बीम के झुकने वाले विरूपण और समायोजन के लिए स्पष्ट नियम बनाए गए हैं:   ◆ जब मध्य और साइड बीम के बीच की शिथिलता 30 मिमी से अधिक हो, तो उन्हें 0 ~ + 12 मिमी की क्षैतिज रेखा में समायोजित और मरम्मत करें;केंद्र बीम सीमा से अधिक नहीं है, और जबकि साइड बीम सीमा से अधिक है, साइड बीम को केंद्र बीम के मौजूदा विक्षेपण में समायोजित किया जा सकता है।   ◆ ट्रैक्शन बीम और पिलो बीम के बाहरी साइड बीम का ऊपर और नीचे की ओर विरूपण 20 मिमी से अधिक नहीं है, अन्यथा क्षैतिज स्तर के साथ +-5 मिमी की मरम्मत और समायोजित करें।   ◆ 20 मिमी से अधिक झुकने के साथ धातु सहायक बीम का समायोजन और मरम्मत   ◆ जब साइड केंद्र बीम और साइड बीम 30 मिमी से अधिक झुकता है, तो समायोजन और मरम्मत।   ◆ कर्षण बीम बाएँ, दाएँ झुकना 20mm से अधिक नहीं।सीमा से अधिक होने पर, मरम्मत करें और 5 मिमी से अधिक नहीं समायोजित करें।   ◆ जब कर्षण बीम का विस्तार एक तरफ 20 मिमी से अधिक हो जाता है या दोनों पक्षों का योग 30 मिमी से अधिक हो जाता है, तो इसे समायोजित और मरम्मत की जाएगी।   ◆ खुले वैगनों के लिए, जब ऊपरी साइड बीम का साइड बेंड, ऊपरी एंड बीम का साइड बेंड और ऊपरी साइड बीम का वर्टिकल बेंड 50 मिमी से अधिक हो, मरम्मत और समायोजन।   ◆ खुले वैगनों के लिए, 20 मिमी से अधिक झुकने वाले ब्लॉक को जोड़ने वाले साइड कॉलम, मरम्मत और समायोजन।   ◆ बाएँ और दाएँ समान अंत बीम की ऊँचाई का अंतर 20 मिमी, मरम्मत और समायोजन से अधिक है।

डिपो की मरम्मत रेलवे वैगन रखरखाव प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।यह रेलवे वैगनों की तकनीकी स्थिति सुनिश्चित करने, रेलवे वैगनों के संचालन की गुणवत्ता और अनुप्रयोग दक्षता में सुधार, ट्रेनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और रेलवे परिवहन को सुचारू बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।डिपो की मरम्मत का मुख्य कार्य रेलवे वैगनों के मूल प्रदर्शन को बनाए रखना और माल को सुरक्षित और भरोसेमंद तरीके से पहुंचाना है।   बोगियों के साथ असेंबली से पहले मरम्मत किए गए रेलवे वैगनों को योग्य होने के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए।बोगी सेंटर प्लेट की असेंबली को निम्नलिखित तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए: निचली केंद्र प्लेट को जोड़ते समय, इसे FS प्रकार, BY-B प्रकार या BY-A प्रकार के लॉक नट को अपनाना चाहिए, Φ4mm कोटर पिन स्थापित करना चाहिए, और GB3098.1 और BY-B में निर्दिष्ट 10.9 ग्रेड बोल्ट और नट के साथ मिलान करना चाहिए। प्रकार ताला अखरोट वसंत वॉशर के साथ स्थापित किया जाना चाहिए। बोगी सेंटर प्लेट को असेम्बली करने से पहले, बोल्स्टर सेंटर प्लेट की सतह पर बर्र्स, सेंटर प्लेट के निचले तल और बोल्ट के छेदों के चारों ओर की गड़गड़ाहट को अवश्य हटा दिया जाना चाहिए, प्रोट्रेशन्स को ग्राउंड फ्लैट होना चाहिए, और असेंबली के बाद कोई गैप नहीं होना चाहिए। केंद्र प्लेट की ऊंचाई को समायोजित करते समय, केंद्र प्लेट बैकिंग प्लेट को स्टील बैकिंग प्लेट्स का उपयोग करना चाहिए, 2 टुकड़ों से अधिक नहीं, कुल मोटाई और प्रत्येक बैकिंग प्लेट की मोटाई नियमों को पूरा करना चाहिए, और दो बैकिंग प्लेट्स को तय किया जाना चाहिए चार तरफ से स्पॉट वेल्डिंग। निचली केंद्र प्लेट में कोई बाहरी पदार्थ नहीं होना चाहिए, और केंद्र प्लेट के लिए विशेष स्नेहन तेल समान रूप से भरा होना चाहिए।(सेंटर डिस्क वियर डिस्क या सेंटर डिस्क लाइनर से लैस लोगों पर ग्रीस नहीं लगाया जाना चाहिए)।

एनएसडब्ल्यू टाइप हैंड ब्रेक मशीन इंस्टालेशन   NSW टाइप हैंड ब्रेक मशीन को FSW टाइप हैंड ब्रेक के आधार पर आंशिक रूप से सुधारा गया है।यह FSW टाइप हैंड ब्रेक के फायदों को बरकरार रखता है, संरचना को सरल करता है, और इसमें अच्छा एंटी-स्लिप फ़ंक्शन होता है।NSW टाइप हैंड ब्रेक चीन में रेलवे फ्रेट कारों के लिए मुख्य प्रकार का हैंड ब्रेक बन गया है।     NSW हैंड ब्रेक के आधार पर 18 मिमी के व्यास के साथ चार बढ़ते छेद हैं, जो एक आयताकार आकार में व्यवस्थित हैं।छेद केंद्र रेखा की ऊर्ध्वाधर दूरी 305 मिमी है, और क्षैतिज दूरी 286 मिमी है ।यह देखते हुए कि ब्रेकिंग के दौरान चेन घुमावदार शाफ्ट पर घाव है, हैंड ब्रेक की श्रृंखला के अनुरूप क्रैंक या चरखी की ऊर्ध्वाधर केंद्र रेखा घुमावदार शाफ्ट की केंद्र रेखा से 40 मिमी तक कंपित होनी चाहिए, और पुली केंद्र रेखा 10 मिमी होनी चाहिए। हैंड ब्रेक की स्थापना के सामने।     यह अनुशंसा की जाती है कि हैंड व्हील के केंद्र और ब्रेक पेडल या वाहन के प्लेटफॉर्म की सतह के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी 762 मिमी, कम से कम 635 मिमी और अधिकतम 1016 मिमी होनी चाहिए।फ्लैट कारों के लिए, उपयोग की सुविधा के अनुसार आकार निर्धारित किया जाएगा।     जब फ्लैट कार पर हैंड ब्रेक लगाया जाता है, तो हैंड ब्रेक की ऊपरी सतह अंत प्लेट की सपाट स्थिति में हस्तक्षेप नहीं करेगी।फ्लैट कार के अंतिम बीम पर स्थापना की सुविधा के लिए, हाथ के पहिये का व्यास 560 मिमी से घटाकर 400 मिमी कर दिया जाता है।फिर भी, यह प्रत्येक वाहन के 40kN ब्रेक शू प्रेशर के रूपांतरण के लिए 'रेलवे तकनीकी प्रबंधन विनियम' में मैन्युअल ब्रेक की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा कर सकता है (उपयोगकर्ता की आवश्यकताओं के अनुसार, 560mm के व्यास वाला एक हैंड व्हील भी हो सकता है) इकट्ठे)।इसके अलावा, FSW हैंड ब्रेक के साथ विनिमेय होने के लिए, इसके बढ़ते छेदों की दूरी FSW हैंड ब्रेक के अनुरूप होनी चाहिए।    

रेलवे हमेशा चीन में कोयला परिवहन का पहला विकल्प रहा है।   कोयले की बड़ी मांग ने चीनी आर्थिक विकास को देखा है और हमारे रेलवे उपकरणों के नवाचार को भी धक्का दिया है। वैगनों की क्षमता 60 टन, 70 टन से 80 टन और गति 80km/h से 120km/h तक बढ़ जाती है।   परंपरागत रूप से, कोयले के वैगनों को मैनुअल द्वारा साइड हैच द्वारा डिस्चार्ज किया जाता था, जो धीमा, खतरनाक और लागत श्रम था। आजकल, हमारे पास वैगन डम्पर मशीन है।यह महसूस कर सकता है कि एक बार वैगनों में सारा सामान पलट जाएगा।डंपरों के विभिन्न समूहों द्वारा, यह एक बार में 8 या अधिक गाड़ियों को पलट सकता है और डिस्चार्ज कर सकता है।एक ऑपरेशन 20 सेकेंड में पूरा हो जाता है।   डम्पर अनलोडिंग के अनुकूल होने के लिए रेलवे वैगनों को रोटेटेबल कपलरों द्वारा स्थापित किया जाएगा।इससे बहुत सारे ऑपरेशन, समय और मानव श्रम की बचत होती है।   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

नवंबर, 2022 में CREC के नेतृत्व में टाईके रेलवे की वैगनों की मरम्मत करने वाली टीम इथियोपिया आई और 2 महीने की गाइड सेवा की। टाईके रेलवे, चीनी निजी रेलवे वैगन निर्माता और वैगन लीजर के रूप में, रेलवे वैगनों की मरम्मत और नवीनीकरण में समृद्ध अनुभव संचित किया है।विदेशी मरम्मत सेवाओं के माध्यम से, हमें विदेशी रेलवे बाजार में अधिक विश्वास है।